28.02.2010

Pakkaset hellitti, mutta nyt meneekin sitten aika lumitöissä...

No, talliinkin ehdin kuitenkin viikonloppuna. Laittelin koneeseen vielä bensalinjan ja sain linjattua sekä laturin että ohjaustehostajan pumpun. Tossakin oli hommoo taas yllättävästi...syynä tietty alumiininen aftermarket vesipumpun jalka ja SFI dampperi. Sen siitä saa kun poikkeaa pussihousulinjasta!!! Hommat on kuitenkin nyt kunnossa ja pikku maalipaikkailua lukuunottamatta motti olis vihdoinkin nostovalmis omalle paikalleen.

Mottiin liittyen ostin pari pikkuista ATM -lisämittaria valvomaan vedenlämpöä ja öljynpainetta. En löytänyt niille oikein mieleistä paikkaa, mutta lopulta päätin laittaa ne puuttuvan orkkisradion paikalle. Purin kojelautaa hippasen ja sain väännettyä pahvista mallin kiinnikelevylle. Täytyy käydä leikkauttamassa vesileikkurilla varsinainen kiinnityslevy ja katsoa josko päällystän sen mattamustalla kontaktilla tai maalaan Black Wrinkle -sprayllä. Mankan joudun nyt laittamaan piiloon hanskalokeroon, mutta sinnehän moinen nykyaikainen teknohirvitys kuuluukin.

Helsingistä, Tampereelta ja Oulusta tuli ilmoitukset, että auto olis hyväksytty heidän näyttelyihinsä. Helsinki jää varmuudella väliin, mutta Tamperetta ja Oulua pitänee harkita vakavahenkisesti.

Bärt

-32 astetta! Sisähommat rules!!

Voe perkkeles näitä kasvihuonekelejä ;)













Enpä viittynyt talliin hiipiä eli varasuunnitelma käyttöön. Leivinuunin lämmitys käyntiin pirtissä ja maski tallista rouvan työhuoneeseen. Kasaillaanpa sitten tämä palapeli pakkasia pidellessä.













Sunnuntai 21.10.2010 ja vain -26 C herätessä.

Tommonen siitä sitten tuli. Tosi ihanainen puuhasteltava tommonen maski muuten hengettömien muovikiinnikkeiden ja tappien kanssa!

Maskien keskiosa suorakaiteen muotoiset listat on reprot PG Classicilta ja muut kamat sitten ihka oikeaa Mama-Mopari.

Helmikuun hulinat

Nopeesti menee aika ja tuntuu, ettei mitään saa aikaiseksi kun mie poika oon semmonen nysvääjä.. Olen puuhastellut toistaiseksi vain viikonloppuisin - täytynee kohta ottaa viikon illat kaveriksi.

No, laturi olis nyt valmis ja muuttuihan se vähän niin ulkoa kuin sisältäkin. Käämitys on lakattu uudestaan, NOS -konkka, uudet laakerit ja tietty hiilet. Päälle puhallus + hierominen aseöljyllä. Kiitti Timolle avusta sinisen sähkön kanssa!

Lähtökohta...



Asennusvalmis kurpitsa edestä...













...ja takaa...













Kävin myös maalaileen kerholla hiluja. Vaihdon koneen kumityynyt vielä Schumacherin (ei Mikaelin) Poly Lock -malleihin, joiden ansiosta maalauksesta tulikin taas elämää suurempi kokemus. Kumien silikoonit pölähti joka osaan eli sunnuntai menikin sitten paikkaillessa lauantain hommia.

No, sain sentään tunkin lätkän varapyörän päälle ja uusi ja Rovasinkissä pintakäsitelty siipimutterikin pääsi paikoilleen.













Kick Down ja kaasuvaijeri tsydeemin sain myös valmiiksi eli seuraavaksi olis vielä jarrujen ilmaus ennenkuin yritellään upottaa tekniikka takaisin konehuoneen syövereihin. Ilmaukseen tarvis kaverin - onko vapaaehtoisia ;)

Pakkasen panema

Perkele, pakkaset vaan jatkuu ja kevät lähestyy. Ei auttanut kuin käydä ostamassa lisälämmitin talliin, että ukko viittii tehdä hommia. No, tänään näyttikin sitten mittari lopetellessa +21 eli tarkeni ihan OK.

Kävin koneen sähköjen kimppuun. Muokkasin uuden johtosarjan omaan koneeseen sopivaksi. Helppo homma, mutta vituttaa kun näissä käpykylissä on niin mahtavat tarjonnat aina kaiken suhteen. Esimerkiksi sähköjohtoa saa ihan mustana ja punaisena..."Oisko sinistä" kysymykseen nauretaan balttiralla päin naamaa. Onneks Reksalla oli purettuja 740 Volvon sarjoja, joissa oli mukana niinkin eksoottista väriä kuin sinistä. Vedin myös uudet johdot Demonin automaattiryypylle eli ens talven paukkupakkasissa kylmäkäynnistykset on taattu!

Jos vaikka huomenna sovittelis sarjan konehuoneeseen. Toin yöksi orkkis etuvastuksen likoamaan sisälle kloriittiin, että siitä sais vähän säädyllisemmän näköisen. Kaivelin muuten posliinin kätköistä itse etuvastuksen pois ja tinasin tilalle "hyppyjohdon". Näin MSD:n vaatima homma tuli täytettyä, mutta orkkistyyli säilyi silti tuliseinässä.

Jatkuu huomenna.

Niinpä jatkui. Homma tuli hoidettua loppuun ja nyt periaatteessa kaikkien konehuoneenkin sähköjen PITÄIS olla siinä kunnossa, ettei tarvi kuin napsia liittimet hiluihin paikoilleen. Salvun hälvettyä tutkitaan lisää...

Seuraavaksi pitää viimeistä kaasuvaijeri/kickdown -hässäkkä ja ruveta jarrujen ilmaukseen sekä maskin kasaukseen. Maskin takaa pitäis vaan ensin maalailla punaiset pystykiinnikkeet mustalla, kun ne näytti pistävän niin pahasti silmään mustan maskin takaa. Myös pari lisämittaria pitäis sovitella kojelautaan ja rattikin pitäis kehitellä jostakin.

Hytinää tallissa

Mukavia pakkasia pitelee ja tallissa on sitten sen mukaisesti ihanan viileää ja vetoisaa. Päivän kun wanha ukko tekee hommia, niin kaks päivää joutuu sen jälkeen toipumaan.

No, viikonloppuna vaihdoin dynossa hippasen öljyä etureunasta tihkuneen imusarjan tiivisteen. Samoilla tulilla kiinnittelin kick-downin ja kaasuvaijerin telineen vain huomatakseni, että pikku virittelyä nekin vaativat kun orkkis 2bbl mehumaija on vaihtunut Hot Rod Demoniin. Muuten helppo homma, mutta kun tavoite on pitää kaikki suhteellisen orkkislookissa, niin hierominen ja nysvääminen on name of the game.

Jouduin siirtämään puolan (naamioitu MSD Blaster II) koneen taakse johtuen Air Grabberista ja Demonista.













Tämä tietysti johti siihen, että uutta Ewans Wiring -johtosarjaa pitää hieman käpälöidä. Täytyy sekin tehdä niin, etten pura/katko mitään ajatellen orkkissijoituksia eli tässäkin asiassa saa helposta tehtyä vaikean melko iisisti.

No, eipä mitään. Edetään pikku hiljaa kuten tapana on ollut. Pakkaset sais kyllä loppua, niin homma olis hippasen helpompaa viileähkössä autotallissa.

Tekniikkapakettia kasaan

On oltu tallissa, vaikka päivitykset puuttuukin!

Tekniikkapaketin valmistelu asennusta varten on jatkunut. Päänvaivaa tuotti uus JN:n turbiini, jota en saanut menemään paikoilleen viimeisen "loksauksen" osalta. Tappelin sen kanssa parina päivänä, ja kokeilin vanhaakin limppua mutta eipä vaan uponnut. Kiikutin sitten lootan Manulle, joka soitteli seuraavana päivänä homman olevan nyt bueno. Manu oli joutunut purkamaan öljypumpun pois ja vika oli sen hapettunminen niin tiukkaan kiinni ettei tiukka välys mahdollistanut turbaanoksen sujahtamista paikoilleen.

Oma numbers bumbers matching -laturi on työnalla niin päältä kuin sisältäkin. Hiilien ja laakerien lisäksi piti uusia konkka, jonka löysin sattumalta NOS -pakettina Ebaysta. Maksoi kaikki 5 taalaa eli kerrankin tuuria koska Suomen vauhtiputkista noita ei löytynyt. Laturi on hoidossa Laivajärvessä Timolla, joka ymmrätää sähköistä muutakin kuin että se on sinistä.

Rova-Sinkkiin laitoin taas paketin "kymmenettä" viimeistä kertaa eli kaikki koneen kiinnitykseen kuuluvat hilut tuli vielä puhallettua kerholla ja sitä myötä tietty uus pintakäsittely tuli tarpeen.

Päätin kasvihuoneilmiöstä huolimatta käyttää orkkis 22" syyläriä, jonka käytin Oulussa kennotettavava. Tuli jees näköinen orkkispaketti ja kaupan päälle yks rivi lisää verrattuna vanhaan kennotukseen. Tilasin myös uuden tunnelin ja sille asennusrautapaketin eli sekin puoli pitäis olla kunnossa. Orkkiskorkki oli hukkunut/hajonnut joskus maailman turuilla, mutta nyt on tarjous vetämässä Ebayssa NOS -korkista, jossa pitäis olla oikeet numerot kaikille niitä kyttääville Mopar -Jumalille.

Tuli myös hiposteltua sen verran, että tilasin high dollar akunkin eli autenttisen kopion Moparin orkkis akusta.

Mikalla oli sopivasti kontti lähdössä Calivieteristä, niin sain patterin sinne. Ja samaan syssyyn lähti vielä AAR Cudan konepeittokin, joka pitäis saada jossain välissä sovitettua ja vietyä maalarille.

Mitähän muuta? Pohjaan tuli kiinnitettyä valmiiksi pakoputkille riipuketta ja tingeltangelia ja sisälle konttoriinkin jotain pientä hilua, kuten uudet ikkunoiden veivit vanhojen hapettuneiden tilalle.

Kovasti olis vielä hommoo, jos meinaan coupe-Valtterin kevään näyttelyihin saada. En ota kuitenkaan siitä mitään maailman murheita eli ehtii jos ehtii ja sillä sipuli.

Jatkuu viikonloppuna....

Jouluista häärimistä motin ympärillä

Jokusen illan olen saanut taas tuhraantumaan motin ympärillä. Nyt on kuitenkin kannet jälkikiristetty, hiluja ripusteltu sinne ja tänne sekä muutenkin koiteltu ehostella pataa ennen keulille nostamista. Eihhän se vieläkään valmis ole, mutta alkaa näyttää jo about siltä miltä pitääkin.













Custom Wireltä tuli uudet kynttilänjohdot ja niiden ulkonäkö, mitat sekä sopivuus on kyllä mageet. Laittelin vielä noiden suojaksi pakosarjojen yhteyteen kaikki tehtaan lämpösuojat paikoilleen eli eiköhän noilla kipunat tule toimitettua pitkän aikaa.













Laturi olis vielä otettava työn alle, että siitä sais siivollisemman näköisen. Jenkkilästä on myös matkalla Keminmaata kohta kaikkea pientä hilpettä ja noiden jälkeen motti alkaakin näyttää siltä, että sen paikka olis olohuoneen kulmassa eikä Barracudan nokilla.

Jouluja kaikille blogin lukijoille! Pepe

Heiiii... ethän luullut.....

...että homma on hyytynyt?

Ei suinkaan eli olen aloitellut taas tallissa puuhastelun parisen viikkoa sitten ja koko syksyn keräillyt loppuja osia. Kova tavoite olisi, että saisin auton nippuun pääsiäiseksi ja jopa raahattua sen Messukeskukseen.

Tällä hetkellä varustelen moottoria helpossa paikassa eli tallin lattialla. Jälkikiristelin myös viikonloppuna kannet dynosession jäljiltä ja aloin sovittelemaan apulaitteet, anturit jne. paikoilleen ennen tekniikan nokalle tipauttamista. Jospa ei tarttis sitten roikkua niin paljoa vastamaalattujen lokasuojien yli.

Stay tuned. Pepe

Hissukseen...

Eipä tullut viikonloppuna revittyä itse hajalle Barracudan kanssa, mutta jotain kuitenkin taas.

Kävin maalailemassa MSC:llä koneen hiluja (mistä niitä oikein riittää...) ja pääsin myös sovittamaan alustavasti kokonaista pakoputkistoa. Hain nimittäin Haaparuottin matkahuollosta pitkään tilauksessa olleen TTI:n X-putkiston eli nyt alkupätkä koostuu TTI:n lähdöistä ja X-putkistosta ja loput edellä mainitusta Accurated AAR -sivuputkistosta. Pikaisella sovituksella kauheita muutoksia noiden yhteen saattaminen ei vaadi, mutta senpä näkee sitten tarkemmin kun tekniikka on joskus paikoillaan.

Seuraavaksi pitäis siirtyä motin kimppuun ja valmistella se asennusta varten.

Varaslähtö!

Syyskuussa piti aloitella, mutta sateinen lauantai vei mahdollisuudet pyörähommiin eli talliin vaan. Jokunen tunti siivousta kesän kämppärempan jäljiltä ja pikku kartoitukset, että mihin sitä tuli keväällä jäätyä hommien kanssa. Alles klar ja suurinpiirtein kaikki osatkin vissiin tallessa eli tästä on hyvä jatkaa.

Koppa ja tekniikka pitäis tietty naittaa yhteen ja takana näkyvä osavuori kiinnitellä Barracudaan.

Konetta täytyy hiplailla kansien kiristelyn ja imusarjan tiivisteen vaihdon verran. Sovitan myös kaikki apulaitteet kertaalleen ennen patin nostamista nokille. Maski paikoilleen, joitain kromilistoja kiinni, jarrujen ilmaus ja loput sähkösarjat paikoilleen. Sitten ei tarttis kuin lätkäistä tuulilasi kiinni ja lähteä ajeleen...ehe ehe ja monta mutkaa tulee varmasti vielä vastaan ennenkuin ajellaan tukka hulmuten kohti auringonlaskua.

AAR -putkistoa piti kokeilla toisen sivuputken ja äänenvaimentimen verran.


Kaikki passas hyvin kohdilleen omiin kiinnityspisteisiin eli suurin homma tossa tulee olemaan TTI:n X-putkiston liittäminen äänenvaimentimiin. Ne on muuten Accurated Ltd:n hipomallit, joissa sisäämeno on suuremmalla putkella kuin ulostulo. Jospa 489 cid jaksais vaikka sutata!

Jatkuu kun jatkuu.

Paluu talliin

Kesä tuli huilittua tallirintamalla ja keskityttyä aivan muihin asioihin.

Osapuolella hankinnat olivat kuitenkin käynnissä hela sommaren ja syyskuusta lähtien oliskin tarkoitus palailla pikku hiljaa talliin sovittelemaan loput korin osat ja tekniikka paikoilleen. Hippasen alkaa jo himottamaan tallin ovien aukaisu, koska mm. tälläiset ihanuudet olisi tarkoitus saada soviteltua paikoilleen.


Hommoo siis tiedossa ihan yllin kyllin ja blogiakin olis tarkoitus päivitellä aina jossain välissä.

Pepe

Buickia ja PPR:ää

22.3.2009

Viikonloppu meni kahden varsin erilaisen pirssin kanssa.

Lauantain olin apukäsinä kun Dr Pera alkoi niputtamaan BP-55:sta. Aika palkitsevaa kiinnitellä vastamaalattuun 1950 -luvun autoon uudelleen kromattuja osia...

Sunnuntaina Tomppa kävi taas Jokisuun kehitysalueella ja nyt myös apparin ovessa hilavitkuttimet paikoillaan. Jospa vaikka ens viikonloppuna sais lopun sisustan kasaan.

29.3.2009

Sama kaiku oli askelten eli lördagina MSC:llä Dr Peran Buickia ja söndagina kotona coupe-Valianttia. Napsin konehuoneeseen pari uutta sähkösarjaa kiinni, jotka olivatkin kerrankin ameriikan ihmemaan tuotteiksi laadukkaan oloisia ja puhtaita pulttaa kiinni osia. Teki mieli panna HOT ROD -lehden asentajia matkiakseni päälle puhdas, valkoinen kauluspaita.

Sisustaan sain kasattu kiinni apparin puolelle kaikki verhoilut, turvavyöt ja oven kynnyslistan. Kuskin puolen käytän vieä kerran atomeina sattuneesta syystä. Sitten sisustasta ei puuttuiskaan enää kuin takapenkin nakkaaminen sisään ja apparin bucketin pulttaaminen kiinni. Rattia ei tietty ole, mutta lukkopihdit on ennenkin ajaneet saman asian.

31.03.2009

Kasailin tiistain ratoksi lisää sisustaa. Veivejä ja vimpaimia puuttuu vielä, mutta pääosin alkais olla valmista.

Ken tästä ovesta käy niin joutuu bordelliin...














Takapenkillä on Nipalle ja tulevalle miniälle vyöt.













PPR -nappulat

Ikkuna ja sisustahommoo

Sain kuskin puolen sivulasit säädettyä ja toimimaan jouhevasti eli vuorossa sisustahommoo.

Ovien ja varttipaneelien sisään suhuuttelin vielä kerrokset kotelosuoja-aineitta. Oven sisäpinnan kiersin (HUOM! Jukka!!) WURTH:n butyylinauhalla ja sen päälle leikkelin rakennusmuovista suojan pitämään pahimmat pölyt ja viimat oven sisällä.


Ovipahvit tai oikeestaan muovit kunnostelin jo pari kolme vuotta sitten eli ne tarvi vaan kaivaa esiin varastojen kätköistä. Oheistarvikkeena asennuksessa uudet klipsit ja ruuvisarjat.


Täytyy sanoa, että näiden E-koppa Mopareiden ehdottomasti onnettomimpia palikoita ovat juuri nämä jäykät ja huonosti istuvat muoviverhoilut. Istuu ne nyt kuitenkin jotenkin paikoilleen, mutta eipä paljoa kannata HURRAATA näiden kanssa huudella.


Kahvoja ja vimpaimia jäi vielä asentamatta. Jos vaikka huomenna jatkais tuosta ja samalla täytyy koittaa venytellä takamuovit paikoilleen.

Motti dynottu

Dynoreissu tehty ;)

Pussihousumotti valusarjoilla ja täydellä putkistolla kiinni dynossa


Sisäänajossa (20min) Sämpy käytti dynossaan Cranen -softaa, joka hoiteli automaatisesti koneen kuormitukset ja kierroslukujen vaihtelut.

Sämpy kuulostelemassa stetoskoopilla mottia sisäänajon aikana. Kaikki JEES!


Yksi vedoista tehty. Sämpy ja Jykä spekuloi, Käkö tarkkailuasemissa.


Mitä? Vaan 71 heppaa??


Liitän tekstiin yhden dynokäyrän, kunhan saan scannattua sen. Sitä odotellessa jotain suuntaa kiinnostuneille eli valusarjoilla lukemat oli 462hp/705nm.

Motti tuottaa jo todella alhaalta lähtien mukavasti Prisma -reissuja varten. Maksimiväännöt sattuu tuonne 3500 rpm tienoille, huipputeho 5000 kiekan pintaan.

Lisäys: tossapa nyt yhden dynovedon käppyrät. Klikkaa suuremmaksi:




Yksi veto ajettiin myös Hooker (1 3/4 -3") peltisarjoilla ihan mielenkiinnon vuoksi.

Sekä vääntö, että teho luonnollisesti hyppäsivät, mutta noita lukuja ei lasketa meillä mobilistien pussihousupiireissä.

Palapeli osa III

Karvat liimailtu ja kuskin ovessa kaikki hilut paikoillaan. Kaikki jopa toimiikin niinkuin pitää. Säätöhommaa olis vielä tiedossa iltarupeaman verran.

Sama homma vielä apukuskin puolelle ja sen jälkeen voiskin kasailla loput sisustasta pirttiin.

Kiitos Tompalle apukäsistä.

Palapeli osa II

Palapelin osaset olis nyt asennusvalmiina herkistelyineen ja rasvauksineen. Suihkuttelin ovien sisäpinnat kotelonsuojalla ja väsäilin myös karvalistat oviin paikoilleen. Oma hommansa taas, koska apparin oviin listat tulevat kiinni ruuveilla kilpsien sijaa. Uudesta listasta täytyi siis rapsia kiinnikkeet pois ja koittaa porailla asennusreiät suunnilleen oikeaan paikkaan.

Nyt kaikki olis valmiina lopulliseen asennukseen eikä mennyt taas kuin kokonainen viikonloppu.

Jig-Saw Puzzle

Jig-Saw Puzzle on ameriikkaa ja tarkoitta härmän kielellä palapeliliä.

Ovien sisään pitäis saada kaikki tungettua ja kyllä ne sinne menikin. Tosin otin kaikki hilut vielä kerran pois, että pääsen turskauttaan ovien sisäpinnat kotelonsuoja-aineella.

Samoilla tulilla vahdoin laseihin uudet liukupalat ja stopparit. Noita piti tietty ostaa kaks sarjaa, koska apumiehen ovi on joskus vaihdettu ja onpi eri vuosimallia.
Kuskin hilut


Apparin puoli


Pikkuhilut on jääneet epähuomiossa laatikon pohjalle ja kaikki ruuvit ja klipsit piti tietty kiikuttaa vielä kerholle ja puhallella siistimmiksi.Osaiko joku sanoa, että mistä sais kuvassa etualalla olevaa "karvaa", jotka käytetään noissa lasien sivuttaisliikkeiden stoppareissa?


Siinäpä se päivä sitten menikin eikä riittänytkään. Jatkuu huomenna.

Jarruhommoo, sisustaa jne.

Viikon lyhyinä iltoina on tullut näperreltyä mm. jarruputket loppuun eli vois jossain välissä ruveta vaikka ilmauspuuhiin. Myös sisustaan on kasaantunut lisää hilua mm. loppujen rattiputkiosien ja takaikkunan sisälistojen muodossa.

Jos aika antaa myöten, niin viikonloppuna alkaa ovien ikkunamekanismien sovittelu paikoilleen.

Rattiprojekti käytiin

Isompien hommien sivussa täytyy olla aina joku rentouttava sivuprojekti.


Olen koittanut kysellä kaikilta erityisen viisailta miehiltä neuvoja ratin pintojen kunnostukseen, mutta tulokset on ollet laihoja. Täytyy siis tehdä homma omasta päästä, niin takuuvarmasti jälkeenpäin saan hyviä kommentteja kuinka homma olis oikeesti pitänyt tehdä ;)

Stripes

PPR raidat kiinni. Kiitos ammattimies Pasille avusta.


Tarrojen valkoiset pohjat on pimessä heijastavaa Reflexiä.